Легенды малых городов или кто создал первый советский реактивный самолет

Есть в Тюменской области небольшой городок Заводоуковск. Город имеет давнюю историю – деревни, из которых он вырос, возникли еще в начале XVIII века. Был здесь винокуренный завод (в честь которого город и получил свое название), были мельницы. Дом купца Колмакова получил известность по мемуарам американского дипломата и путешественника Кеннана, совершившего в 1885 – 86 годах путешествие по Сибири и оставившего восторженные воспоминания об оранжереях, в которых, среди лютой сибирской зимы созревали апельсины и ананасы. Во время великой отечественной войны в Заводоуковск было эвакуировано несколько предприятий, в числе которых, Воронежский авиазавод, главным конструктором которого был Александр Москалев, создавший до войны несколько моделей скоростных самолетов. Именно с Москалевым и связана одна из устойчивых легенд города, попавшая даже в Википедию, не говоря уж об официальном городском сайте. Легенду усиленно поддерживают и распространяют местные краеведы.
Оказывается, именно Москалев разработал первый советский ракетный истребитель БИ-1, а на заводе в Заводоуковске была произведена первая опытная партия из 40 машин. Таким образом, Заводоуковск, оказывается, является родиной советской реактивной авиации.


Попробуем разобраться, что здесь правда, а что вымысел.
Согласно воспоминаниям Бориса Чертока, проект истребителя-перехватчика с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) разрабатывался в КБ Виктора Болховитинова с апреля 1941 года. Проект считался факультативным и вели его два самых молодых инженера, вчерашние студенты, Алексей Исаев и Александр Березняк.

Алексей Исаев

На самолете предполагалось установить двигатель конструкции Леонида Душкина, однако, сдерживающим фактором было отсутствие надежной системы подачи топлива.
22 июня 1941 года, когда сотрудники КБ бросив все домашние дела прибыли на работу, Болховитинов объявил, что приоритетной темой является разработка реактивного перехватчика. Исаев доработал двигатель Душкина, выкинув ненадежный турбонасосный агрегат и заменив его баллонами со сжатым воздухом, давление которого должно было вытеснять компоненты топлива из баков.
Эскизные чертежи были завершены за 12 дней, самолет получился маленьким – 6,4 метра в длину, 6,5 метров – размах крыльев, масса вместе с топливом – 1 650 кг.
10 июля 1941 года Сталин подписал постановление Государственного комитета обороны о создании реактивного перехватчика. На создание самолета отводился месяц.
Планер самолета, создавали буквально на коленке, без рабочих чертежей, эскизы деталей рисовали прямо на фанере.
В сентябре планер самолета уже был передан для испытаний. Двигатель был еще не готов. Было совершено несколько полетов, доказавших правильность концепции Исаева – после выработки топлива (его хватило бы от силы на 1-2 минуты полета), перехватчик сможет, планируя опуститься на аэродром.
Но немцы уже подходили к Москве и КБ Болховитинова было эвакуировано на Урал, в поселок Билимбай, в 60 километрах от Свердловска.
Создание производственной базы практически на ровном месте заняло некоторое время, но уже в январе следующего, 1942 года, начались стендовые испытания ЖРД. Испытания неоднократно сопровождались авариями, двигатель вел себя капризно, концентрированная азотная кислота, используемая в качестве окислителя, причиняла немало хлопот испытателям. 15 мая 1942 года, первый советский реактивный самолет поднялся в воздух, пилотируемый летчиком-испытателем Григорием Бахчиванджи.

 

Полеты показали хорошие качества истребителя, в особенности скороподъемность. Испытания продолжались. Одновременно было принято решение о постройке опытной партии из 40 истребителей БИ с вооружением для фронтовых испытаний. Производственной мощности цеха в Билимбае было для такого объема недостаточно, поэтому заказ был передан на завод № 499, находившийся в Заводоуковске и созданный на базе эвакуированного Воронежского авиазавода, а также московского ОКБ конструктора планеров Гроховского, репрессированного вскоре после начала войны. Директором и главным конструктором завода был Александр Москалев.
К этому времени завод освоил производство десантных планеров А-7 конструкции Олега Антонова. Москалев доработал планер Антонова и он выпускался под обозначением АМ-11.
Когда в руки Москалева попал проект БИ-1, он сразу отметил его недостатки, главным из которых был совершенно неподходящая конфигурация крыльев. Они были прямые, как на поршневых самолетах. Но Москалев еще до войны, в 1935 году построил скоростной самолет САМ-5 с маленьким, но относительно толстым треугольным крылом и убедительно показал, что такое крыло куда лучше подходит для высоких скоростей.
По воспоминаниям самого Москалева, он сразу увидел потенциальную опасность такой конструкции и заметил, что на высоких скоростях самолет может самопроизвольно свалиться в штопор. При встрече Москалева и Болховитинова в Билимбае, где последний передал ему чертежи БИ, Москалев спросил, не боится ли он катастрофы самолета при превышении определенной скорости. На что Болховитинов ответил, что он ограничит скорость приемлемыми величинами.
Завод в Заводоуковске произвел 30 планеров самолета БИ-2 (доработанный вариант БИ-1 с установленным вооружением и посадочной лыжей). Одновременно сам Москалев, вспомнив свои довоенные разработки взялся за проект ракетного самолета с двигателем Душкина. Однако, 27 марта 1943 года, при очередных испытаниях в Билимбае БИ-1 потерпел катастрофу, Бахчиванджи погиб. Причиной катастрофы стал срыв в пикирование в горизонтальном полете, после того как самолет разогнался до 800 км/час, как и предвидел Москалев. Самого Болховитинова не было в этот день в Билимбае, поэтому неизвестно, то ли он не принял во внимание предупреждение Москалева, то ли его подчиненные проигнорировали указание руководителя. Судя по тому, что Черток ничего не упоминает о предупреждении Москалева, вполне вероятен первый вариант.
После этого все работы по БИ прекратили, а 30 готовых планеров, находившихся в Заводоуковске, сожгли.
В 1944 году Москалев получил приказ перебазировать завод в Ленинград. К этому времени у него уже был готов проект ракетного истребителя РМ-1. Этот самолет с треугольным крылом очень напоминал появившиеся много позже Миг-21 и французский «Мираж». Проект получил положительное заключение ЦАГИ и был включен в план производства на 1946 год. Однако затем, первый заместитель министра авиационной промышленности и, как уверен Москалев, его главный враг, Александр Яковлев, вычеркнул РМ-1 из производственного плана.
Определенный здравый смысл в решении Яковлева был – в 1945 году стало ясно, что ЖРД в авиации неперспективен – зачем таскать с собой запас окислителя, если вокруг его сколько угодно? Поэтому магистральным направлением развития стали воздушно-реактивные двигатели различных конструкций. Другое дело, что Яковлев зарубил и концепцию стреловидного крыла для скоростного самолета, продвигавшуюся Москалевым. Его собственный реактивный Як-15 представлял собой переделку поршневого Як-3 с обычным, не стреловидным крылом.
А Москалев в 1949 году окончательно оставил практическую деятельность и перешел на преподавательскую работу в Ленинградскую военно-инженерную академию. Умер конструктор в 1982 году. А в 1990-е годы, как я уже говорил, краеведы Заводоуковска стали активно развивать легенду о Москалеве – создателе первого реактивного самолета. Появились публикации об этом в местной и региональной прессе, ну а затем добрались и до Википедии. В конце концов, на территории парка, где в годы войны находился авиазавод, был поставлен памятник конструктору с соответствующей надписью. Ни в коем случае не умаляя заслуг, как Москалева, так и Заводоуковска, стоит заметить, что эта легенда некрасива. Некрасива, хотя бы потому, что в ней ни слова не говориться об истинных создателях первого советского реактивного самолета – Алексее Исаеве, впоследствии, одного из ближайших соратников Сергея Королева, конструктора ракетных двигателей, и Александра Березняка, ставшего после войны конструктором крылатых ракет. В конце концов, у Александра Москалева немало настоящих достижений и заслуг перед отечеством, так что не стоит ему приписывать чужие.

Памятник Александру Москалеву в Заводоуковске

Березняк, Исаев, Бахчиванджи, Болховитинов и БИ-1

Об авторе AG

никто/нигде
Запись опубликована в рубрике География, История, Техника с метками , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

6 комментариев: Легенды малых городов или кто создал первый советский реактивный самолет

  1. DK говорит:

    Разрушитель легенд :-).

Добавить комментарий

Войти с помощью: